Semi - صناعة الشاحنة والمقطورة تعرف - كيف
النمو المتفجر لمركبات جر الطاقة الجديدة: المشهد التنافسي لنماذج تبادل الكهرباء والبطاريات النقية
نمو السوق وتمايز المسار التكنولوجي
في النصف الأول من عام 2025 ، شهد سوق الطاقة الجديدة - الجرارات التي تعمل بالطاقة اتجاه نمو هائل. وفقًا للبيانات من شبكة المركبات التجارية الأولى ، في يونيو ، وصل حجم مبيعات الطاقة الجديدة - إلى 14000 وحدة ، وهو عام - في - بزيادة قدرها 217 ٪ ، تحدد سجلًا جديدًا. كان حجم المبيعات التراكمية من يناير إلى يونيو 58،500 وحدة ، وهو ما يتجاوز حجم مبيعات العام الكامل- 2024 (58000 وحدة). من بينها ، شكلت الجرارات الكهربائية النقية 98.35 ٪ ، وشكلت جرارات مبادلة البطارية 37.5 ٪ من طرز السيارات الكهربائية النقية (21،600 وحدة). ويعزى هذا النمو إلى زيادة إعانات السياسة (ما يصل إلى 140،000 يوان لكل مركبة) ، وخفض تكاليف البطارية (أقل بنسبة 60 ٪ عن عام 2020) ، وسيناريوهات التطبيق الموسعة.
من منظور الطرق التكنولوجية ، فإن أوضاع مبادلة الكهرباء والبطارية النقية تقدم منافسة متباينة. في عام 2024 ، انخفضت حصة السوق من شاحنات مبادلة البطارية من 48.43 ٪ إلى 37.24 ٪ ، ولكن في النصف الأول من عام 2025 ، زاد حجم مبيعات جرارات مبادلة البطارية بنسبة 133 ٪ سنة - على- ، أعلى بشكل ملحوظ من معدل النمو الكلي لتجارة الكهرباء النقية. تعكس هذه الظاهرة المتناقضة سيناريو السوق - على أساس الوضعين: المركبات الكهربائية الخالصة ، مع النطاق المحسّن (النماذج السائدة التي تصل إلى 300 -} 400 كيلومتر) وشبكة شحن كاملة ، لها ميزة طويلة - وضع مبادلة البطارية ، الذي يعتمد على 3- 5 دقائق الشحن السريع وإدارة دورة الحياة الكاملة للبطارية ، قد اخترق بسرعة في سيناريوهات المسافة القصير عالي التردد مثل المنافذ والمناجم.
المقارنة الفنية واختراق الاختناقات الأساسية
تم تجهيز النماذج السائدة مع 513 - 600 كيلو واط ساعة بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم. على سبيل المثال ، يمكن لسيارة الجر الكهربائية النقية BYD Q3 السفر إلى ما يصل إلى 420 كيلومترًا وتدعم الشحن السريع (يتم شحنه بالكامل في 1.5 ساعة مقابل 80 ٪). ومع ذلك ، فإن التطور المتأخر لشحن البنية التحتية لا يزال نقطة الألم. زادت أحدث بطارية Kirin التي تم إصدارها بواسطة CATL من كثافة الطاقة إلى 255 WH/kg ، مما يتيح مركبة الجر من السفر أكثر من 500 كيلومتر. في الوقت نفسه ، من خلال تقنية CTP3.0 ، تم تخفيض التكلفة بنسبة 15 ٪. ومع ذلك ، فإن الوزن الذاتي للبطارية - (يمثل 30 ٪ من إجمالي وزن السيارة) ووقت الشحن (الذي يتطلب 2-3 ساعات لوجستيات المسافات الطويلة) لا يزال يحد من تطبيقه في السيناريوهات القصوى.
وضع تبادل البطارية: معركة بين كفاءة الشحن والبنية التحتية
يحقق مدافع البطارية التي تبادل النقل الكهربائي "فصل السيارة والبطارية" من خلال حزم بطارية موحدة (مثل حزمة بطارية Ningde Time Evogo). يحتاج المستخدمون فقط إلى دفع رسوم تأجير البطارية (حوالي 0.8 يوان لكل كيلووات -) ، مما يقلل بشكل كبير من تكلفة الشراء الأولية. يستخدم بطارية XCMG Hanfeng G7 Swaking Hauler Electric Batuge بطارية 513 كيلو وات في الساعة ، مع وقت مبادلة بطارية واحد أقل من 5 دقائق. إنه مناسب للسيناريوهات المغلقة مثل مصانع الصلب والموانئ ، ويمكن أن تحقق متوسط عدد الكيلومترات اليومية 400 كيلومتر. ومع ذلك ، يعتمد وضع تبديل البطارية على شبكة تبديل بطارية الكثافة العالية -. حاليًا ، لا يوجد سوى حوالي 2000 محطة تبادل البطارية في جميع أنحاء البلاد ، وتتجاوز تكلفة بناء كل محطة 5 ملايين يوان ، مما يعيق الترويج الكبير -.
مشهد السوق والمنافسة بين الشركات الرائدة
المنافسة بين الشركات المصنعة للسيارات التقليدية والوافدين الجدد
العمالقة التقليدية مثل XCMG و JIEFANG و SANY Heavy Industry تحتل موقعًا مهيمنًا: وصلت مبيعات XCMG التراكمية لشهر يناير إلى يونيو إلى 9532 وحدة ، مع حصة السوق 16.3 ٪ ، وقد فازت على التوالي بالمركز الأول في البطارية- مبيعات مركبة للتجهيز الكهربائي لمدة 11 شهرًا متتالية ؛ قام Jiefang ، بالاعتماد على بطارية J6P - ، على عودة ، مع بيع 2،245 وحدة في يونيو ، وارتفعت عام- على زيادة- بنسبة 448 ٪ ، وارتفعت حصتها في السوق بنسبة 7.67 نقطة إلى 15.85 ٪. تركز مواهب الطاقة الجديدة مثل المركبات التجارية عن بُعد (مع مبيعات تراكمية تبلغ 3،138 وحدة) على سيناريوهات اللوجستيات الحضرية وإنشاء ميزة متباينة من خلال أنظمة الإدارة الذكية (مثل المراقبة عن بُعد وتحليل استهلاك الطاقة).
تشكيل تحالف مبادلة البطارية
لقد أنشأت Nidea Technology بشكل مشترك "تحالف مبادلة بطارية Evogo" مع FAW و Dongfeng ، بهدف بناء 5000 محطة مبادلة البطارية بحلول عام 2025. وقد تعاونت Autotong New Energy و Foton لإطلاق سعة تخزين متكاملة "، وشحن ، وتبديل ، وتفتيش" ، مع محطة واحدة قادرة على تقديم 300 خدمات يوميًا. تحاول هذه التحالفات ، من خلال ثلاث استراتيجيات لفصل المركبات والبطارية ، وضمان البطارية ، والمعايير الموحدة ، كسر "تأثير الجزيرة" لطراز تبديل البطارية.
السياسة - تمايز السوق الإقليمي والتقليدي
1. تأثير الرفع لسياسات الدعم
في عام 2025 ، واصلت البلاد "التجارة - في" السياسة ، حيث قدمت أقصى إعانة قدرها 140،000 يوان (45000 يوان لدعم مركبة الخردة + 95 ، 000 يوان لدعم الشراء الجديد) لتخليصها في مجال الشراء المكون من أربعة- كما أدخلت الحكومات المحلية سياسات متباينة ، مثل مقاطعة هنان التي تعطل شاحنات وقود الهيدروجين من الرسوم ، ومقاطعة جيانغسو بما في ذلك محطات شحن في نطاق إعانات البنية التحتية الجديدة.
2. السيناريو - على أساس الاختراق للأسواق الإقليمية
شمال الصين / شمال غرب الصين: لدى Hebei و Shanxi ، مع مجموعاتهم الصناعية الفولاذية والفحم ، معدل تغلغل يزيد عن 30 ٪ لمركبات الجر الكهربائية ، ويمثل تطبيق طراز تبادل البطارية في ميناء Tangshan و Ordos Mining Argest 70 ٪.
دلتا نهر يانغتسي دلتا / لؤلؤة دلتا: شنغهاي وشنتشن ، بالاعتماد على متطلبات الموانئ والتوزيع الحضري ، لديها نسبة من مركبات الجر الكهربائية الخالصة التي تتجاوز 80 ٪ ، وتركز محطات الشحن في موانئ المحور مثل ميناء يانغشان وميناء يانتيان.
المناطق الوسطى والغربية: سيتشوان ويونان ، من خلال نموذج "الطاقة التحتية الجديدة +" ، يعززون سيارات الجر التي تبادل البطارية في CHENGDU - Chongqing Twin - City Economic Circle ، تتمتع بنسبة 70 ٪ من التمويل الوطني.
الاتجاهات المستقبلية وإعادة تكوين الصناعة
1. المسار الفني: قصير - مصطلح متوازي ، طويل- تكامل المصطلح
في 3 سنوات 3- 5 سنوات ، سيقدم النموذجان سيناريو تكميلي من حيث سيناريوهات التطبيق: ستسيطر المركبات الكهربائية على خطوط الجذع بعيدة المدى (تمثل أكثر من 60 ٪) ، في حين أن تبديل البطارية سيركز على السيناريوهات المغلقة (تمثل 40 ٪). ومع ذلك ، فقد ظهر بالفعل اتجاه التكامل التكنولوجي. على سبيل المثال ، أطلقت CATL حزم بطاريات "قابلة للكشف وقابلة للاستبدال ، مما يتيح للمستخدمين اختيار طريقة الشحن بمرونة ؛ أصدرت XCMG جرارات تبديل البطارية المتصلة الذكية ، والتي يمكن أن تخطط تلقائيًا لمسار الشحن الأمثل من خلال تقنية V2X.
2. ابتكار نموذج الأعمال
مركبة - حل تمويل فصل الطاقة: يشتري المستخدمون المركبات في نموذج "0 دفعة أولى الإيجار الشهري". على سبيل المثال ، خفضت خدمة BAAS من NIO التكلفة الأولية لجرارات تبديل البطارية بنسبة 40 ٪.
استخدام تدرج البطارية: يمكن استخدام البطاريات المستخدمة (بسعة أكبر من أو تساوي 80 ٪) في محطات تخزين الطاقة. تصل القيمة المتبقية لبطارية كل مركبة إلى 5 - 8 عشرة آلاف يوان ، وتشكيل "التصنيع - استخدام - إعادة تدوير" حلقة مغلقة.
3. المنافسة العالمية
زاد حجم تصدير مركبات جر الطاقة الجديدة في الصين من 0.8 ألف وحدة في 2023 إلى 2.1 ألف وحدة في عام 2025 ، وتم تصديرها أساسًا إلى جنوب شرق آسيا والشرق الأوسط ومناطق أخرى. تجنب XCMG و Sany الحواجز التجارية من خلال إنشاء مصانع محلية (مثل المشروع المشترك لمحطة مبادلة البطارية السعودية) ، بينما تسارع Tesla Semi دخولها إلى السوق الصينية بمجموعة 480 كيلومتر وشبكة شحن فائقة.
يعد النمو المتفجر لسوق مركبات جر الطاقة الجديد في الأساس نتيجة للتكرار التكنولوجي ، وتوجيه السياسة ، ورنين الطلب على السوق. تعد المنافسة بين نماذج تبادل الكهرباء الخالصة والبطاريات في الأساس لعبة من "Range - شحن" كفاءة "و" التكلفة- ". في المستقبل ، مع تنفيذ تقنيات مثل 800V High - ، فإن جميع بطاريات الطقس- ، وتخزين الطاقة المتكامل ، وشحن المحطات والمبادلة ، ستحقق هذين النموذجين التكامل في مجموعة أوسع من السيناريوهات ، مما يؤدي إلى قيادة المركبات التجارية الجديدة في ERH -. بالنسبة للمؤسسات ، فإن الاستيعاب الدقيق لاحتياجات السيناريوهات ، وبناء الحواجز الفنية المتمايزة ، وفوائد السياسة الملزمة العميقة ستصبح المفتاح للفوز في هذا التحول.