Master - Slave Collave Collaborative Technology Revolution: A Safety Solution for Semi - المقطورات التي تقلل من مسافة الكبح بنسبة 20 ٪
في إحصائيات حوادث المركبات التجارية ، تمثل الاصطدامات الطولية (الاصطدام الخلفي - ، الرأس - على الاصطدامات) ارتفاعًا تصل إلى 50 ٪ - 60 ٪ ، في حين أن حدوث حدوث حوافز متداولة تنطوي على مواد نقل المواد الخطرة تتجاوز 20 ٪. وراء هذه الأرقام المروعة ، تكمن نقطة الألم الفنية المهملة - المهملة: لا تتم مزامنة أنظمة الكبح في الجرار والمقطورة. عندما يطبق السائق الكبح في حالات الطوارئ ، في الأنظمة التقليدية ، غالبًا ما يتخلف الكبح للمقطورة عن الجرار بأكثر من 0.5 ثانية. بسرعة 80 كيلومترًا في الساعة ، هذا يعني أن مسافة أمان تبلغ 15 مترًا تضيع على الفور ، وهو ما يكفي للتسبب في حادث مميت. إن ولادة تقنية الفرامل المنسقة من مداهمة ماستر هي بالضبط لحل المشكلة العنيدة لهذه الصناعة. من خلال التنسيق الذكي الإلكتروني ، يتم إعادة بناء منطق السلامة للشاحنات الثقيلة.
الضعف المميت لنظام الكبح التقليدي
يتبنى نظام الفرامل المقطورة شبه التقليدي - وضعًا ميكانيكيًا للنقل الهيدروليكي. هناك نقص في تفاعل بيانات الوقت- بين الجرار والمقطورة ، مما يؤدي إلى اختلال توازن شديد في توزيع قوة الكبح. عندما تتجاوز قوة الكبح للجرار قوة المقطورة ، تحدث ظاهرة "الدفع إلى الأمام" ، مما تسبب في انحراف السيارة وينحرف عن الممر ؛ على العكس من ذلك ، فإنه يؤدي إلى "انحراف" ، والذي من المحتمل جدًا أن يتسبب في اندلاع على الطرق الزلقة. يشكل هذا التأخير الفيزيائي خطرًا أعلى في نقل المواد الكيميائية الخطرة - التسارع الجانبي الناتج عن البضائع السائلة أثناء 转弯 سيزيد من مركز تحول الجاذبية. بدون تنسيق دقيق للفرامل ، يزداد احتمال الترحيل بأكثر من ثلاث مرات.
يتبنى نظام الفرامل المقطورة شبه التقليدي - وضعًا ميكانيكيًا للنقل الهيدروليكي. هناك نقص في تفاعل بيانات الوقت- بين الجرار والمقطورة ، مما يؤدي إلى اختلال توازن شديد في توزيع قوة الكبح. عندما تتجاوز قوة الكبح للجرار قوة المقطورة ، تحدث ظاهرة "الدفع إلى الأمام" ، مما تسبب في انحراف السيارة وينحرف عن الممر ؛ على العكس من ذلك ، فإنه يؤدي إلى "انحراف" ، والذي من المحتمل جدًا أن يتسبب في اندلاع على الطرق الزلقة. يشكل هذا التأخير الفيزيائي خطرًا أعلى في نقل المواد الكيميائية الخطرة - التسارع الجانبي الناتج عن البضائع السائلة أثناء 转弯 سيزيد من مركز تحول الجاذبية. بدون تنسيق دقيق للفرامل ، يزداد احتمال الترحيل بأكثر من ثلاث مرات.
تُظهر بيانات شركة التأمين أن معدل التآكل غير الطبيعي للإطارات على المقطورات التي لا تحتوي على أنظمة الفرامل الإلكترونية (EBS) أعلى بنسبة 40 ٪ من المركبات المجهزة ، ويزداد تواتر استبدال لوحة الاحتكاك بسبب حرارة الكبح المفرطة بمقدار مرتين. والأهم من ذلك ، أن نظام ABS التقليدي لديه انخفاض بنسبة 30 ٪ في كفاءة الفرامل على طرق التصاق منخفضة- (مثل الجليد والثلوج والظروف الممطرة) ، والاعتماد فقط على تجربة السائق لعمليات الفرامل ، يمكن أن يصل خطأ التفاعل في حالات الطوارئ إلى 0.8 ثانية فقط.
الاختراق الأبعاد الثلاثة-
لقد حققت تكنولوجيا الفرامل التعاونية العبيد Master - قفزة نوعية في نظام الفرامل من خلال الابتكار الثلاثي لـ "ترقية الأجهزة + الخوارزمية الذكية + Real - التواصل الزمني". على مستوى الأجهزة ، يحل نظام الفرامل الإلكتروني (EBS) محل ABS التقليدية ويصبح وحدة التنفيذ الأساسية. عن طريق تثبيت وحدة التحكم الإلكترونية (وحدة التحكم الإلكترونية) ، مستشعر الزاوية وجهاز إرسال إشارة الفرامل على المقطورة ، يمكنه مراقبة وضعية السيارة وتحميل التغييرات في الوقت الفعلي وضبط توزيع قوة الكبح ديناميكيًا على كل محور. بالمقارنة مع ABS التقليدية ، فإن EBS لديها زيادة بنسبة 50 ٪ في سرعة الاستجابة ويمكن أن تقلل من مسافة الكبح بنسبة 15 ٪ -20 ٪ على الطرق الزلقة.
التحقق الفعلي للقياس: تحسن مزدوج في السلامة والكفاءة
لتلبية متطلبات النقل لمختلف البضائع ، فإن أنواع المقطورات والشاحنات شبه - غنية ومتنوعة. هناك مربع - نوع المقطورات شبه - المستخدمة لنقل البضائع العادية ، والتي يمكن أن تحمي البضائع من عوامل خارجية مثل الرياح والمطر ؛ المقطورات المسطحة شبه - مناسبة لنقل الآلات الكبيرة والصلب ، وما إلى ذلك ، وهي كبيرة في الحجم وغير منتظم في الشكل ؛ تم تجهيز المقطورات شبه المبردة - بمعدات التبريد وتستخدم خصيصًا لنقل البضائع القابلة للتلف مثل اللحوم ومنتجات الألبان والفواكه ، وما إلى ذلك ، لضمان أن تكون البضاعة دائمًا في بيئة درجة حرارة مناسبة أثناء النقل.
أكدت بيانات اختبار المركبات الحقيقية لتكنولوجيا الفرامل المشتركة لـ CIC و Shaanxi Auto القيمة الكبيرة للتنسيق الرئيسي والمقطورة. في ظل شروط الاختبار القياسية ، فإن مقطورة 49 -} semi - مزودة بهذا النظام المقطوع بسرعة الطوارئ 80 كيلومترًا في الساعة. تم تقصير مسافة الكبح بمقدار 2.8 متر مقارنة بمتوسط الصناعة ، وهو ما يتجاوز معيار الصناعة بنسبة 9 ٪. استنادًا إلى هذه النسبة ، يمكن حساب أن مسافة الكبح الفعلية أثناء قيادة السرعة العالية- يمكن تقصيرها بنسبة تصل إلى 20 ٪. هذا يعني أنه في حالات الطوارئ ، تحتوي المركبات على مساحة أكبر من العوائق الكبح ، وهو ما يكفي لتجنب معظم الحوادث الخلفية.